도시 흩어져 있는 수많은 공장,작업장

도시

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이것은 나를 우리 도시로 데려다줍니다. 여러분의 시대와 마찬가지로 우리 도시는 경제 활동과 비경제 활동으로 분주합니다.
따라서 그들은 살기에 매우 자극적인 장소입니다.
그러나 많은 변화가 일어났습니다. 도시 교통, 특히 사람의 도시 교통으로 시작하겠습니다.

여기서 첫 번째이자 가장 중요한 차이점은 오늘날 대부분의 사람들이 일하는 곳과 매우 가까운 곳에 산다는 사실에서 비롯됩니다.
따라서 도보로 출퇴근하거나 날씨가 좋은 날에는 자전거로 출퇴근하는 것이 표준이 되었습니다.
대중 교통은 두 번째입니다. 뒤쪽에는 택시가 있고 일부 도시에서는 개인용 승용차가 몇 대 있습니다.

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이 모든 것이 어떻게 가능한지 이해하려면 우리 경제의 분산된 특성을 염두에 두어야 합니다.
소규모 분산 산업은 일반적으로 대규모 중앙 산업을 대체했습니다.
전형적인 우리 도시의 곳곳에 흩어져 있는 수많은 작은 공장, 작업장, 수리점 및
창고는 물론 지역 빵집, 정육점, 레스토랑, 소매점, 도서관, 진료소, 사무실, 극장, 학교, 상당한 규모의
인간 에너지를 사용하는 대학, 호텔, 공원 및 종교 기관;
INF 경제학이 인간 에너지에 대해 제시하는 환영 매트를 강조하기 위해 아마도 “관대하게”라고 말해야 할 것입니다.

우리 시 조례는 특별한 경우를 제외하고는 더 이상 주거 지역을 산업 및 반산업 지역과 분리하려고 하지 않습니다. 대신 주로 먼지와 소음, 시각적인 외관에 중점을 두며 이 세 가지 모두 상당히 엄격하게 규제됩니다. 거의 모든 생산 활동이 방해가 되지 않고 환경적으로 좋다는 전제 하에 거의 모든 곳에서 허용됩니다. 따라서 대부분의 사람들에게 집과 직장 사이의 거리가 짧은 것은 놀라운 일이 아닙니다. 같은 이유로 우리 도시는 일반적으로 여러 지역 도시 이웃으로 구성됩니다. 그들의 경계는 대부분 비공식적이지만 그들의 자기 인식과 공동체 정신은 모두에게 인정됩니다.

도시 교통과 관련하여

우리는 자동차에서 도시를 되찾았다고 믿습니다. 사실, 몇몇 대도시에서는 자가용을 전면 금지하기까지 했습니다. 다른 도시들은 실험을 면밀히 주시하고 있으며 그 결과를 잘 따를 수 있습니다. 그동안 대부분의 큰 지방 자치 단체가 취한 일반적인 접근 방식은 도시의 실제 건설 부분을 중심으로 명확한 선을 그리는 것이었습니다. 어떤 종류의 자동차도 통제 게이트에서 멈추지 않고 어느 방향으로든 그 선을 건너는 것이 허용되지 않습니다. 이 통제 게이트의 목적은 해당 시 정부가 도시 경계 내로 자동차(자동차, 트럭, 버스, 오토바이 등)를 가져오기로 선택한 모든 사람으로부터 사용자 요금을 징수할 수 있도록 하는 것입니다.

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이 사용자 요금은 (a) 차량의 물리적 크기, (b) 차량이 생산하도록 허가된 최대 배기관 배출량(있는 경우) 및 (c) 킬로미터 수( 어떤 식 으로든) 차량이 도시 제한 내에서 운전하게됩니다.

이러한 시스템을 작동 가능하게 만들기 위해 몇 가지 보조 기능을 추가해야 했습니다. 특히, 도시 내에서 판매되는 모든 자동차 연료(바이오 연료 및 화석 연료)에는 상당한 부가세가 부과되며, 지불된 후 해당 사용자 요금 지불에 대한 크레딧으로 인정됩니다. 그 결과 우리의 도시 운전자는 도시 내에서 연료를 보급할 때마다 대략적인 사용자 요금을 지불합니다. 그런 다음 도시를 떠날 때 제어 게이트에서 멈추고 미지불 잔액을 지불하거나 초과 지불 금액에 대해 현금 환불을 받습니다. 전기 자동차의 경우 사용자 요금에는 일반적으로 (a) 도시 제한 내에 있고 (b) 사용 허가를 받은 상태로 유지되는 월별 월 요금이 포함됩니다.